A chinesa Dongfeng Motor ao Brasil chegará ao mercado brasileiro a partir de agosto com modelos elétricos e uma estratégia ambiciosa. A marca inicia sua operação inicialmente com modelos importados, no entanto, a produção local já está definida: utilizará a fábrica da Nissan em Resende, no Rio de Janeiro.
A estratégia de compartilhar fábricas havia sido antecipada por InsideEVs em maio do ano passado, quando Ivan Espinosa, CEO Global da Nissan, antecipou que a montadora estudava compartilhar sua capacidade industrial global com a Dongfeng, justamente como parte de um processo de reestruturação e otimização de fábricas fora da China.
Nissan N7 no Salão de Tóquio
Foto de: Motor1 Brasil
Na ocasião, Espinosa disse que a Nissan poderia “explorar a colaboração fora da China, convidando-os a participar do nosso ecossistema produtivo. Estamos abertos à cooperação.” Naquela ocasião, as unidades industriais que seriam compartilhadas pelo mundo não foram reveladas.
Agora, segundo apuração de Jorge Moraes, colunista da CNN, a marca chinesa já trabalha para avançar rapidamente na produção local utilizando a fábrica da Nissan em Resende, no Rio de Janeiro. Isso significa que o plano da Nissan para o Brasil já fazia parte de uma estratégia global mais ampla.
Dongfeng Box (Nammi 1) em breve no Brasil
Foto de: Motor1 Brasil
A operação brasileira da Dongfeng começa com dois modelos elétricos, o hatch compacto Box e o SUV Vigo. Ambos seguem a receita que vem sendo aplicada por diversas marcas chinesas, com foco em bom nível de tecnologia, autonomia competitiva e proposta urbana bem definida.
O Box, por exemplo, utiliza motor elétrico de 70 kW (95 cv) e baterias LFP com opções de capacidade, podendo alcançar até 430 km de autonomia no ciclo chinês. Já o Vigo amplia o porte e entrega números mais próximos de SUVs médios, com cerca de 130 cv e autonomia estimada em até 470 km.
Foto de: Divulgação
Mas, apesar da estreia com elétricos, o posicionamento da Dongfeng não será limitado a essa estratégia. A marca já atua globalmente com portfólio amplo, incluindo SUVs, picapes, modelos premium e até veículos comerciais pesados, o que indica potencial de expansão relevante no Brasil.
A possível utilização da planta de Resende não é apenas uma solução operacional. É um atalho relevante em termos de tempo e investimento. Em vez de construir uma nova fábrica, a Dongfeng pode aproveitar uma estrutura pronta, com cadeia logística estabelecida e mão de obra já qualificada.
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Fonte: Nissan
Esse tipo de movimento já faz sentido dentro da relação histórica entre as duas empresas. Dongfeng e Nissan mantêm uma joint venture consolidada na China, compartilhando plataformas, tecnologia e produção há anos. Trazer essa lógica para o Brasil é uma consequência natural da reorganização global das duas companhias.
A produção local não deve se limitar apenas a veículos da Dongfeng. Existe a real possibilidade de que modelos desenvolvidos dentro da joint venture também entrem na equação.
Foto de: Thiago Moreno
Entre eles aparecem a picape Frontier Pro Hybrid, além dos novos Nissan N7 e Nissan NX8, produtos recentes desenvolvidos na China com forte base tecnológica compartilhada. Esses veículos fazem parte de uma nova geração global que combina eletrificação, arquitetura digital avançada e diferentes soluções de propulsão.
A movimentação também mostra que o Brasil volta a ganhar relevância dentro das estratégias globais das montadoras, especialmente em um momento de transição tecnológica e reconfiguração industrial. Em um momento que as indústrias já instaladas buscam estratégias para ocupar a capacidade ociosa das fábricas, a sinergia com as chinesas vem se tornando uma grande oportunidade.
Estratégia semelhante já vem acontecendo com a Renault Geely do Brasil, que após a compra de parte da Renault do Brasil, permitirá à Geely produzir veículos e compartilhar plataformas com a marca francesa.
Vale lembrar ainda que a BYD comprou a antiga fábrica da Ford em Camaçari, GWM comprou a fábrica da Mercedes-Benz em Iracemápolis, a Omoda & Jaecoo deve assumir em breve a fábrica da Jaguar Land Rover em Itatiaia (RJ), a GAC produzirá carros com a HPE em Catalão (GO), a GM montará seus elétricos desenvolvidos em parceria com a chinesa Wulling na antiga fábrica da Troller – hoje PACE em Horizonte no Ceará.
