Desde o início, a Hyundai comunicou o novo i20 como um terceiro modelo a ser feito no Brasil na fábrica de Piracicaba (SP). Ao menos neste primeiro momento, a novidade compartilhará as linhas de montagem com HB20, HB20S e Creta. Mas, olhando o porte e os preços do i20, será que a linha HB20 terá uma sobrevida significativa?
Ainda que a Hyundai não tenha falado nada sobre uma aposentadoria precoce do HB20, o fato é que o novo i20 2027 chegou com preços muito próximos, os mesmos motores e um porte maior. Há argumentos lógicos para que o mais novo assuma o posto do de hatch e sedã que estão à venda no Brasil desde 2012.
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Fonte: Fábio Trindade
Proximidade de preços: o maior perigo
O Hyundai i20 2027 foi revelado com 5 versões (Comfort MT, Limited MT, Limited AT, Platinum AT e Ultimate AT) e uma série especial, a X-Line. Seus preços variam entre R$ 99.990 e R$ 139.990. Por sua vez, o HB20 hatch já teve linha simplificada e é oferecido em 4 versões: Comfort MT, Limited MT, Limited AT e Platinum AT. Seus valores vão de R$ 96.140 a R$ 132.490. Com as mesmas configurações, o sedã HB20S vai de R$ 105.290 a R$ 138.890, sendo mais caro que o i20.
Com pouco mais de R$ 3.000 extras, o comprador poderia pular de um HB20 Comfort para um i20 Comfort com o mesmo conjunto mecânico, mais espaço interno e porta-malas maior, além de ter um carro até mais equipado. No caso do HB20S, a troca fica até mais fácil, já que o sedã básico é mais caro que o i20 de entrada.
Foto de: Thiago Moreno
Mesmos motores, pouca diferença
HB20, HB20S e i20 são todos disponibilizados com motor 1.0 aspirado de três cilindros com até 80 cv de potência e 10,2 kgfm de torque, ou 1.0 turbo de três cilindros com câmbio automático de seis marchas. Mas, para se enquadrar numa faixa tarifária mais camarada, o i20 turbo tem menos potência, caindo dos até 120 cv com etanol de HB20 e HB20S para 115 cv com etanol ou gasolina, mas mantendo os mesmos 17,5 kgfm de torque. Mas fica aberta a possibilidade de as linhas HB20 e Creta, também equipada com o 1.0 turbo, adotarem a calibração.
Hyundai lança o novo i20 2027 no Brasil (fotos oficiais)
Foto de: Hyundai
Medidas: vantagens apenas para o i20
Como dito acima, o novo Hyundai i20 2027 é maior que o HB20 em todas as proporções. No comprimento, o primeiro é 11,5 centímetros mais longo que o segundo. Essa vantagem se reflete diretamente na distância entre-eixos, que é de 2.580 mm no i20 frente aos 2.530 mm do modelo veterano hatch, garantindo 5 centímetros extras para as pernas dos passageiros traseiros.
O i20 também é 6 centímetros mais largo e 3,5 centímetros mais alto, porte que se traduz em uma capacidade de bagagem superior: são 346 litros de volume no porta-malas contra os 300 litros do HB20.
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Fonte: Thiago Moreno
Caminho pode ser o do VW Polo Track
Ainda sem uma palavra sequer da Hyundai a respeito do futuro do HB20, não podemos cravar que o hatch e o seu respectivo sedã irão de fato encerrar suas carreiras no mercado brasileiro. No entanto, não terão a mesma vida de antes.
A sobreposição de preços e a oferta dos mesmos conjuntos mecânicos leva a crer que a Hyundai mudará algumas coisas. O HB20S é definitivamente o mais ameaçado, pois vende menos que o hatch. Mas ambos só fariam sentido de continuar em linha em versões extremamente básicas e consideravelmente mais baratas para continuarem em linha.
Seria algo como a Volkswagen pratica no relacionamento entre o Polo Track e o Tera. O primeiro tem um visual e soluções simplificadas para criar um distanciamento de valores mais saudável, focando suas vendas em clientes empresariais e PcD. Essa seria uma rota para manter o HB20 em linha.
Por outro lado, com a fábrica de Piracicaba operando próxima ao limite produtivo e com poucas possibilidades de expansão, o sucesso do novo i20 pode determinar se a Hyundai vai ou não – e por quanto tempo – manter seu primeiro carro pensado para o mercado brasileiro em linha. Só para não gerar dúvidas, esse carro é o HB20, já que o i20 também teve soluções pensadas só para o Brasil, mas é o segundo pensado para cá.
