O falecido Ferdinand Piëch pode ter governado com mão de ferro, mas garantiu que as coisas fossem feitas. Durante seu mandato como CEO do Grupo Volkswagen, de 1993 a 2002, alguns dos projetos de engenharia mais ambiciosos foram aprovados, culminando com o desenvolvimento, por exemplo, do Bugatti Veyron. Ele deixou para trás um legado complicado que incluía esforços dispendiosos de vaidade, como o VW Phaeton, e projetos visionários, como o XL1.
Mesmo antes de assumir o comando da gigante automotiva, Piëch desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento de vários carros icônicos. Como chefe de desenvolvimento da Porsche e, posteriormente, da Audi, esteve profundamente envolvido em projetos como os lendários carros de corrida 917 e Quattro. Sua motivação para explorar novas ideias continuou até o final de sua liderança, e esse sósia do TT serve como um excelente exemplo.
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Fonte: Rare Cars Deutschland
Apesar de sua silhueta familiar, ele não é realmente um Tourist Trophy. Fotografado por rare_cars_deutschland, o modelo único levou cerca de oito meses para ser concluído e resultou da fusão de uma carroceria original do TT com um RS4 Avant de primeira geração. Essencialmente, era um RS4 B5 coberto com uma carroceria TT da geração 8N. A esta altura, você deve estar se perguntando por quê.
Na virada do século, a Audi estava brincando com a ideia de um carro esportivo posicionado acima do TT. O R8 ainda não existia, já que o modelo irmão do Lamborghini Gallardo não seria sequer apresentado até o conceito Le Mans Quattro de 2003, antes de entrar em produção em 2006. Para testar as águas, os engenheiros da Audi combinaram as bases do RS4 Avant com a carroceria compacta do TT. E por base, queremos dizer praticamente tudo: eixos, motor, diferencial traseiro, rodas, transmissão e muito mais.
Foto de: Carros Raros Alemanha
Para que a troca funcionasse, os engenheiros encurtaram o chassi em 170 milímetros à frente do tanque de combustível para corresponder à distância entre eixos do TT e preservar suas proporções. Sob o capô, estava o motor V6 de 2,7 litros twin-turbo do RS4, tornando esse protótipo o único TT a usar um V6 verdadeiro, considerando que as duas primeiras gerações dependiam de VR6s. Observação: o Grupo VW não parou de fabricar motores VR6 até o final de 2024.
Notavelmente, o V6 foi montado longitudinalmente, ao contrário do layout transversal dos TTs regulares. O trem de força também mudou de um diferencial Haldex para um sistema Torsen mais inclinado para a traseira, emprestado do RS4. Com 375 hp e 440 Nm de torque canalizados para as quatro rodas por meio de uma caixa de câmbio manual de seis marchas, o “TT Coupe RS4” tinha um desempenho de primeira.
Foto de: Audi
Não é de surpreender que o desempenho tenha sido forte. Afinal de contas, ele era mais RS4 do que TT. Ele acelerou até 100 km/h em 4,9 segundos e atingiu uma velocidade máxima de 280 km/h. A troca de plataforma adicionou um pouco de massa, elevando o peso médio para 1.550 quilogramas, embora o TT com motor VR6 posterior, lançado em 2003, fosse apenas um pouco mais leve.
Em uma entrevista de 2013 ao extinto site Fortitude, o ex-chefe de produto da quattro GmbH (agora Audi Sport), Stephan Reil, chamou o TT Coupe RS4 de “incrivelmente divertido de dirigir” e disse que ele “estava superando o desempenho de um 911 na época”. O carro foi testado intensamente, acumulando quase 20.000 quilômetros.
Quando a era Piëch chegou ao fim, a ideia de uma versão de produção se mostrou muito cara para ser justificada. Por fim, o Grupo Volkswagen alcançou seu objetivo de construir um supercarro acima do TT por meio do R8, com o Gallardo. Tanto o TT quanto o R8 foram descontinuados desde então, mas a Audi planeja retornar ao segmento de carros esportivos com uma versão de produção do Concept C em 2027. Dessa vez, totalmente elétrico.
