Lembra do Honda Insight, aquele híbrido com que a Honda tentou enfrentar o Toyota Prius em três fases distintas, entre 1999 e 2022? Pois é… pode esquecê-lo.
Após quatro anos fora de linha, o nome Insight está de volta à gama da Honda no Japão, mas sua nova geração nada tem a ver com as anteriores. Trata-se, simplesmente, de uma versão rebatizada do crossover elétrico Dongfeng Honda e:NS2, produzido na China desde 2024 — um “detalhe” que o release oficial convenientemente ignora.
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Os Insight originais eram fabricados no Japão. Ao longo dos anos, o modelo evoluiu de um cupê subcompacto de dois lugares (1999–2006) para um fastback de cinco ocupantes (2009–2014) e, por fim, um sedã de quatro portas mais convencional (2018–2022). Depois, saiu de linha para dar lugar a modelos de maior volume, como as versões híbridas do Civic e do CR-V.
Já o Insight de quarta geração é fabricado pela Dongfeng Honda em Wuhan, na China, e exportado para o mercado japonês. Trata-se de um crossover elétrico com porte bem maior que o dos Insight antigos: são 4,79 m de comprimento e 2,73 m de entre-eixos. A proposta é abandonar a discrição e assumir uma presença mais marcante, algo que nunca foi exatamente o forte do modelo.
O primeiro Honda Insight (1999-2006)
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Inicialmente, a produção do novo Insight para o Japão será limitada a 3 mil unidades, com preço sugerido de 5,5 milhões de ienes (o equivalente a R$ 173 mil, na conversão direta).
Vale dizer que a Honda é hoje a única marca japonesa a vender, em seu mercado doméstico, carros produzidos na China. O primeiro modelo importado do país vizinho, em dezembro de 2023, foi a minivan Odyssey, fabricada pela GAC Honda em Guangzhou.
Os Honda Insight do passado
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No mês passado, a marca cancelou projetos de carros elétricos que seriam o coração do chamado “Honda EV Hub”, um complexo industrial localizado em Ohio, nos Estados Unidos. Lá seriam fabricados os modelos 0 Sedan, 0 SUV, o Acura RSX elétrico e o Afeela 1 (em parceria com a Sony) — todos abortados, apesar dos investimentos bilionários já realizados.
Dongfeng Honda eNS2 – o modelo original
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Um Dongfeng Honda e:NS2 com direção à direita
Fora o volante à direita e o nome INSIGHT em alfabeto latino na tampa do porta-malas, o modelo vendido no Japão não traz diferenças visuais em relação ao Dongfeng Honda e:NS2 comercializado na China. Lá, o modelo também é fabricado como GAC Honda e:NP2, que adota estilo próprio na dianteira e na traseira.
O trem de força dos três é exatamente o mesmo: motor elétrico dianteiro com 204 cv de potência e 31,6 kgfm de torque. Com bateria de íon-lítio de 68,8 kWh, a autonomia declarada é de 535 km (ciclo WLTC), enquanto a recarga rápida leva cerca de 40 minutos para atingir 80%.
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Há ainda a possibilidade de fornecer energia externa de até 1.500 W, permitindo usar o carro como fonte de eletricidade em atividades ao ar livre ou em situações de emergência — como terremotos, tsunamis ou uma eventual visita do Godzilla.
A Honda promete manter uma de suas marcas registradas: comportamento previsível e facilidade ao volante. O modelo oferece quatro modos de condução (Normal, Sport, Eco e Snow), sendo que o Sport ativa um som artificial que simula um motor a combustão.
Na cabine, a Honda aposta em soluções como o console curto e nivelado com os bancos, facilitando a passagem de um lado para o outro (como, aliás, era até os anos 70…). O painel simplifica as informações e transfere boa parte delas para o head-up display. Atrás há bom espaço para as pernas e encosto reclinável. O sistema de som é da Bose com 12 alto-falantes.
Dongfeng Honda eNS2 – o modelo original
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No pacote de segurança, o Insight traz de série o conjunto Honda Sensing, com assistentes como frenagem autônoma de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e monitor de ponto cego, entre outros.
