Apesar de não tão comuns hoje, versões aventureiras tem lugar cativo junto ao público brasileiro desde meados dos anos 1990, quando a Fiat inaugurou a linha Adventure. Hoje, o único representante dessa categoria entre os hatchs compactos é o Argo Trekking, mas ele ganhará – muito em breve – a companhia do Onix Activ.
Resgatando o nome utilizado até 2019, durante a primeira geração, o Activ renovado visto pelo perfil @vendedorcristian aposta menos nos plásticos ao redor da carroceria e mais na versatilidade de uso. Ele é mais alto que as versões tradicionais em 61 mm, chegando a 1.533 mm de altura, e passa a oferecer 201 mm de vão livre em relação ao solo.
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Fonte: @vendedorcristian
Os ângulos de ataque e saída também foram ampliados para 19,7° e 28,1°, respectivamente, graças a diminuição dos para-choques dianteiro e traseiro. Esteticamente, ele não foge muito do que já é conhecido do restante da linha, sendo identificável pelos racks de teto – funcionais – e pelas lanternas translúcidas.
Ele também traz a gravatinha tradicional da Chevrolet em preto, alinhada ao Sonic, bem como rodas de liga leve aro 16” – aparentemente as mesmas da Premier – pintadas de preto. Por falar em detalhes escuros, a parte interna também segue a mesma receita, enquanto os bancos mesclam tecido – ao centro – com courvin nas laterais.
Segundo a Chevrolet, todo o conjunto foi desenvolvido pelas equipes de engenharia da General Motors no Brasil ao longo de cerca de um ano. O trabalho envolveu recalibração completa de molas, amortecedores e pneus, caracterizando a mudança dinâmica mais profunda aplicada a uma versão do Onix desde o lançamento da atual geração.
Como a intenção é encaixá-lo entre o Onix normal e o Sonic, ele não será a versão mais equipada da linha, tendo posicionamento intermediário. Segundo o WM1, ela custará R$ 116.190. Isso deixa a nova versão mais barata que o Onix LT 1.0 turbo na tabela atual, de R$ 120.990, indicando uma mudança e até reposicionamento do catálogo completo do hatch compacto.
Na motorização, oferecerá o conhecido 1.0 turbo CSS Prime das outras versões, sendo associado ao câmbio automático de seis marchas. Ele não tem injeção direta – como Sonic e Tracker – e, por consequência, é menos potente: são até 115 cv e 16,8 kgfm, enquanto os irmãos maiores contam com a mesma cavalaria, mas 18,9 kgfm de torque.
