Estamos em outubro de 30 anos atrás: Fernando Henrique Cardoso era o presidente, o Real tornara-se uma das moedas mais fortes do mundo, inflação era algo do passado e ainda vivíamos o êxtase do Tetra. E no mundo da tecnologia, é lançada a versão 1.0 do kit de programação Java. E a Opel apresenta um novo Vectra no então Salão do Automóvel de Frankfurt (ALE).
O Vectra B, segunda geração do modelo, estava originalmente disponível como sedã com notchback e hatchback, mas um ano após seu lançamento no mercado, a perua que nunca chegou ao Brasil retornou à linha Opel pela primeira vez desde 1975. A partir de março de 1999, o modelo passou por um extenso facelift. A produção terminou em abril de 2002 para a Europa.
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Fonte: Opel
No lançamento para o mercado europeu em 1995, quatro variantes de equipamento estavam disponíveis: o Vectra básico (incluindo modelos especiais posteriores, como BelAir, Beauty, Komfort e Hattrick), o Vectra CD, o Vectra CD Sport (10/1995 a 01/1997, somente a partir do motor 1.8 16V) e o Vectra Sport (a partir de 01/1997, também a partir do 1.8 16V), complementados pelo Vectra CD Exclusive (CDX) topo de linha.
As variantes básicas eram equipadas de série com o motor 1.6-8V X16SZR com 55 kW (75 cv), rodas de aço com calotas de 14″, maçanetas das portas sem pintura, vidros manuais e um visor de informações do motorista (TID) para mostrar a hora, a data, a temperatura externa e a estação de rádio. Um display multi-informações (MID) estava disponível como opcional, fornecendo informações adicionais, como cronômetro, valores de consumo, quilometragem diária e autonomia, além de exibir mensagens sobre o status do veículo, como o nível do líquido de arrefecimento ou do óleo do motor. Na época, o modelo custava menos que um VW Passat na Alemanha.
Os testadores contemporâneos elogiaram o manuseio e a direção aprimorados, bem como o silencioso motor a gasolina de 1,6 litro com 100 cv. Por outro lado, foi levemente criticado o fato de o Vectra B oferecer um pouco menos de espaço no porta-malas, apesar do aumento no comprimento para 4,48 metros. No entanto, os 500 litros do hatchback ainda eram muito bons. E, se você quisesse mais, logo poderia optar pela Vectra Estate (perua) mencionado acima.
Foto en: Motor1.com Alemanha
Os modelos Vectra CD ofereciam estofamento interno de maior qualidade em cinza ou antracite (Twinkle) e estofamento de couro opcional em preto ou conhaque. A variante CD Sport complementava isso com ar-condicionado (ar-condicionado automático por um custo extra), computador de bordo MID, rodas de alumínio de 15″ com design Pentaline e luzes indicadoras e traseiras escurecidas.
A partir de 1997, o Vectra Sport foi comercializado como uma linha independente. Ele recebeu componentes a preparadora Irmscher como itens de série, incluindo uma suspensão esportiva rebaixada em 30 mm, rodas de 16″ com raios duplos, estofamento esportivo, bancos Recaro a partir de 1998, painéis do cockpit na cor titânio e agulhas do velocímetro na cor laranja.
A partir do facelift de 1999, foi incluído um volante esportivo de 3 raios e, a partir de 2001, os modelos esportivos receberam para-choques dianteiro e traseiro modificados, bancos esportivos parcialmente em couro, rodas de 17″ e faixas de carbono nas colunas.
A variante mais cara, o Vectra CD Exclusive, oferecia ar-condicionado automático, bancos aquecidos, estofamento de alta qualidade e rodas de 15″ como padrão. A partir da versão esportiva e dos modelos especiais, as colunas B e C foram revestidas com decoração de carbono, enquanto as variantes básicas permaneceram pintadas na cor da carroceria. Com o facelift, todos os modelos foram equipados com luzes indicadoras e lanternas traseiras escurecidas.
Foto en: Motor1.com Alemanha
Em termos de motores, havia unidades de quatro cilindros com deslocamento de 1,6 litro e 75 e 100 cv (16V), respectivamente. Além disso, 115 cv de 1,8 litros, 136 cv de 2,0 litros e, no topo, o V6 de 2,5 litros com 175 cv. Os fãs do diesel tiveram que se contentar com o 1.7 TD de 82 cv. Os motores com injeção direta só vieram mais tarde. Aqueles que queriam um câmbio automático só tinham quatro marchas.
O facelift em fevereiro de 1999 trouxe cerca de 3.000 componentes revisados, incluindo seções dianteira e traseira redesenhadas com faróis de vidro transparente, luzes de xenônio opcionais, para-choques modificados, novas cores de pintura, saias laterais, espelhos retrovisores externos ampliados, faixas de porta pintadas na cor da carroceria, interiores ligeiramente modificados, abridores de porta cromados, um novo painel de instrumentos, luzes traseiras revisadas e novos pneus básicos 195/65 R15.
Algumas das linhas de equipamentos foram renomeadas: CD tornou-se Comfort, CD Exclusive tornou-se Elegance. A linha de motores também foi adaptada, com o motor 1.8 16V X18XE substituído pelo X18XE1, o 2.0 16V mudou da operação por correia dentada para a operação por corrente de comando e foram introduzidos novos motores a diesel, como o 2.2 DTI 16V.
Opel Vectra B Facelift (1999)
Foto de: Opel
O Vectra B foi muito bem-sucedido na Alemanha e permaneceu entre os dez primeiros nas estatísticas de registro por um longo tempo. Em 1997, foram vendidas 140.964 unidades, em 2001 o número caiu para 47.171 veículos. O número total de todos os Vectra Bs produzidos é de 2,6 milhões. Um total de 21 variantes de motor estava disponível, incluindo 16 modelos a gasolina com potências de 55 a 220 cv e cinco modelos a diesel com 82 a 125 cv.
Modelos especiais, como o Vectra i500, equipado pela Irmscher, receberam um V6 2.5 com 195 cv, suspensão esportiva, rodas BBS de 17″ e acabamentos internos modificados. O Vectra i30 foi um modelo especial limitado a 23 unidades com um motor 3.0 V6 (220 cv) para marcar o 30º aniversário da Irmscher.
Na Grã-Bretanha, o Vauxhall Vectra era frequentemente usado pela polícia
Foto de: Opel
Outras derivações do Vectra B foram oferecidas como Saturn L-Series (América do Norte), Holden Vectra (Austrália), Vauxhall Vectra (Grã-Bretanha) e Chevrolet Vectra (Brasil), com a grade dianteira, os emblemas e, em alguns casos, as lanternas traseiras sendo adaptadas aos mercados.
Por falar em Vauxhall: a pós-fama do Vectra B foi limitada: Em outubro de 2013, a revista Top Gear colocou o Vectra 1995 em sua lista dos “13 piores carros dos últimos 20 anos”, descrevendo o veículo como “tão medíocre que Jeremy Clarkson se recusou a dirigi-lo”.
Vectra de segunda geração
Foto de: Jason Vogel
No Brasil, herdeiro do Monza
Se o Opel Vectra B foi lançado na Europa em 1995, o sedã já chegou ao Brasil pela Chevrolet em 1996. A segunda geração foi responsável por ser o primeiro Vectra nacional, substituir o Vectra A – que ficou pouco por aqui – e assumir a responsabilidade de ocupar o lugar do Monza como carro de passeio mais luxuoso da marca por aqui.
A questão é que ele também herdou do Monza o famigerado motor 2.0 8V de quatro cilindros, que o acompanhou por boa parte de sua carreira aqui. As opções de acabamento iam desde a humilde versão GL com rodas de ferro até as opções CD, que chegaram a ser equipadas com o motor 2.2 16V de quatro cilindros e opção de câmbio automático de 4 marchas. Um 2.0 16V também foi oferecido.
O Vetra brasileiro encerrou sua carreira nacional em 2005, quando foi substituído por uma nova geração que manteve o nome, mas tinha visual de Astra europeu e uma série de componentes emprestados de outros carros da Chevrolet na época.
Ou seja, em 2026, o Chevrolet Vectra passa a ser apto à placa preta. Se você apostar agora, pode ter um carro que tende a se valorizar, com unidades em estado de conservador nem tão bom assim podendo ser encontrados entre R$ 15 mil e R$ 20 mil. Sem contar o charme de ter sido o último Opel Vectra legítimo feito no Brasil.