Depois do ID.3 Neo, do ID. Polo e do ID. Polo GTI, a VW continua acelerando o lançamento de novos veículos elétricos na nova plataforma MEB+. Já conhecemos o próximo lançamento por meio de diversos teasers, aparições camufladas e publicações técnicas.
Apresentamos o VW ID. Cross. Com esse compacto SUV, a montadora de Wolfsburg adapta o formato de sucesso do T-Cross para o mundo elétrico. O conceito, é claro, não é uma revolução, mas é um carro extremamente importante para o segmento de grande volume, já que deve transferir o sucesso de sua versão com motor a combustão para o mundo elétrico. Além disso, seu visual pode adiantar o que veremos no Brasil quando chegar a hora de o T-Cross nacional ganhar uma nova geração.
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Fonte: Volkswagen
Carroceria e design
O visual do ID. Cross segue, logicamente, a atual linguagem de design “Pure Positive”, introduzida com o ID. Polo. Na dianteira, uma barra transversal fechada e coberta por vidro une os faróis estreitos. Dependendo da versão, há ali uma faixa de luzes LED com o logotipo da VW iluminado. O espírito dos veículos com motor a combustão se destaca principalmente no para-choque dianteiro trapezoidal.
Na vista lateral, o carro mede 4,15 metros de comprimento, 1,79 m de largura e 1,58 m de altura. A distância entre eixos de 2,60 m supera em 38 milímetros a do T-Cross europeu, seu equivalente com motor a combustão. Chama a atenção a coluna C ligeiramente inclinada para a frente, que pretende lembrar o primeiro Golf. A ID. Buzz também já vinha com essa assinatura de entrada de ar em três fileiras.
Além disso, os designers combinam um teto com acabamento em preto, que visa criar a impressão visual de um chamado “Flying Roof”. Na traseira, há uma barra transversal de LED que, na versão opcional “IQ.LIGHT”, apresenta elementos 3D e um logotipo iluminado.
Graças às barras de teto, o pequeno crossover lifestyle suporta 75 kg de carga dinâmica no teto. Isso permite, por exemplo, o transporte de uma barraca de teto. E a VW também traz um pouco de cor de volta às ruas. Além das cores tradicionais em branco, preto, cinza e prata, o ID. Cross também está disponível em azul, vermelho e verde.
Interior
No interior, o ID. Cross aproveita as vantagens conceituais de espaço oferecidas pela plataforma modular de propulsão elétrica. O porta-malas tem capacidade para 475 litros, superando o T-Cross em exatamente 20 litros. Também é bastante útil o porta-malas dianteiro de 22 litros sob o capô, ideal para guardar um cabo de recarga.
Na frente, o motorista se depara com um painel de instrumentos organizado horizontalmente. Esse design já nos foi apresentado e, além disso, é semelhante ao do ID. Polo. O painel de instrumentos digital mede 10,25″ e, naturalmente, também oferece esse charmoso visor retrô. Este imita os instrumentos redondos clássicos no estilo do Golf de primeira geração. O display sensível ao toque central para o sistema de multimídia tem 12,9″.
Foto de: Volkswagen
No novo volante, o VW ID. Cross volta a utilizar botões físicos em vez de áreas sensíveis ao toque imprecisas. Para o ar-condicionado, há uma barra separada no console central com botões reais e de bom manuseio. Para o volume, há um botão giratório dedicado. Como opcionais, estão disponíveis um sistema de som Harman Kardon de 425 watts com 10 alto-falantes ou bancos dianteiros com ajuste elétrico em 12 posições e função de massagem pneumática.
No geral, tudo isso pode ser operado de forma fluida e direta em nosso primeiro teste de condução. Além disso, os materiais e o acabamento transmitem uma impressão de alta qualidade. O ID. Cross parece, no geral, mais espaçoso do que seus 4,15 metros sugerem.
Foto de: Volkswagen
Propulsão e bateria
O ID. Cross é movido exclusivamente pelo eixo dianteiro. O coração do veículo é, mais uma vez, o motor elétrico APP290 recém-desenvolvido, acompanhado de um inversor de pulso e uma transmissão de uma marcha. O conjunto está disponível em três níveis de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e, na versão topo de linha, 155 kW (210 cv).
A nova bateria padrão do grupo, com design “cell-to-pack”, funciona como acumulador de energia. A versão básica “Trend” combina o motor de 85 kW com uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio), que oferece 37 kWh de capacidade líquida. Segundo as previsões, isso deve ser suficiente para uma autonomia de cerca de 316 km. Em um carregador rápido, essa bateria suporta potências de recarga de até 90 kW, o que deve permitir que o processo de carregamento de 10% a 80% seja concluído em cerca de 27 minutos.
Foto de: Volkswagen
Nas versões superiores “Life” e “Style”, o motor de 99 kW vem de série com a bateria menor. Como opção, há a versão de 155 kW (210 PS) em combinação com uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) de 52 kWh. Essa versão promete autonomia de até 436 km e carrega com potência de até 105 kW, o que reduz o tempo de carregamento em corrente contínua (DC) para 24 minutos. Todas as versões carregam em corrente alternada (AC) com 11 kW de potência máxima.
Além disso, uma função “Vehicle-to-Load” permite carregar dispositivos externos, como bicicletas elétricas, com até 3,6 kW. Os modelos com a bateria grande de 52 kWh também podem puxar reboques com peso total de até 1.200 kg (em inclinação de 8%). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 150 km/h ou 160 km/h.
Foto de: Volkswagen
Chassi e recursos
Para manter os custos e o espaço ocupado dentro dos limites, o chassi é composto por um eixo dianteiro MacPherson compacto e um eixo traseiro leve com braços compostos. A frenagem em ambos os eixos é feita por freios a disco, controlados por um sistema de frenagem “One-Box”. Esse sistema visa melhorar significativamente a sensação do pedal e possibilitar a verdadeira “condução com um único pedal”, na qual o carro desacelera até parar apenas ao soltar o pedal do acelerador.
A Volkswagen também aprimora os recursos de assistência à direção. O chamado “Connected Travel Assist” utiliza dados online e, no futuro, deverá reconhecer semáforos vermelhos e frear o veículo automaticamente até a parada total, dentro dos limites do sistema.
A versão básica “Trend” será a versão entrada, com preços partindo de cerca de 28.000 euros (R$ 162,3 mil) . As versões superiores, “Life” e “Style”, trazem, sucessivamente, itens extras como rodas de liga leve de 18″, controle de cruzeiro adaptativo, faróis Matrix e chave presencial. A VW ainda não se pronunciou sobre os valores exatos dos acréscimos de preço dessas versões superiores.
