O smartphone não serve mais apenas para fazer ligações ou navegar na internet: ele está se tornando o verdadeiro controle remoto do carro. Hoje, ele pode abrir as portas sem chaves, pagar o estacionamento, iniciar um carregamento e gerenciar cada vez mais serviços relacionados à mobilidade. Com o iPhone 17, lançado no mercado em setembro de 2025, e a próxima geração prevista ainda para 2026, essa integração tende a se fortalecer ainda mais.
A demonstração mais concreta disso é o CarPlay Ultra, a nova evolução do sistema da Apple que não se limita mais a replicar os aplicativos do iPhone no visor central, mas também é capaz de controlar o painel de instrumentos e outras funções do carro, integrando-se de forma muito mais profunda ao veículo.
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Fonte: Chris Rosales / Motor1
Para os fabricantes, trata-se de uma mudança de paradigma: o carro não é mais o centro da experiência digital, mas se torna cada vez mais uma extensão do smartphone. E, ao contrário de alguns anos atrás, não se trata mais apenas de um cenário futuro: muitas dessas tecnologias já são realidade e dão uma ideia da direção que o setor tomará nos próximos anos.
Do CarPlay ao CarPlay Ultra: a integração já começou
O CarPlay Ultra foi lançado em maio de 2025 e faz exatamente o que, até pouco tempo atrás, era apenas um conceito: fornece conteúdo para todas as telas do motorista, desde o display central até o painel de instrumentos, com velocímetro, conta-giros e indicadores de combustível e temperatura controlados pelo iPhone. Além disso, permite controlar o ar-condicionado, o rádio, as câmeras e os modos de direção diretamente pela interface da Apple, mantendo, no entanto, os elementos gráficos e a identidade visual de cada marca.
Apple CarPlay Ultra no Aston Martin DBX — o painel digital parece estar mais responsivo com o CarPlay Ultra
Foto de: Chris Rosales / Motor1
Mas atenção às limitações reais, pois é aqui que a diferença entre promessa e disponibilidade realmente importa:
- É necessário hardware dedicado: o CarPlay Ultra não é uma atualização de software que possa ser ativada em qualquer carro. Ele requer componentes e integração previstos pela montadora na fase de projeto. No que diz respeito ao celular, basta um iPhone 12 ou modelos posteriores com iOS 18.5 ou versões mais recentes.
- Disponibilidade ainda limitada: em meados de 2026, a única marca com o CarPlay Ultra nas ruas ainda é a Aston Martin, e apenas nos Estados Unidos e no Canadá. Na Europa, nenhum cronograma foi anunciado.
- Expansão a caminho: a Apple confirmou a adesão da Hyundai, Kia e Genesis, e pelo menos um modelo da Hyundai/Kia é esperado para o segundo semestre de 2026 (os rumores apontam para o novo Ioniq 3).
- Quem desistiu: algumas montadoras, entre elas Mercedes,Benz Audi, Volvo, Polestar e Renault, abandonaram o compromisso inicial devido a receios relacionados à identidade da marca quando o celular “ocupa” todas as telas.
- O caso da Tesla: a integração em andamento diz respeito ao CarPlay padrão, não à versão Ultra.
Para quem administra pequenas frotas ou veículos corporativos, isso significa que a integração profunda existe, mas, por enquanto, precisa ser verificada modelo a modelo e mercado a mercado.
Chave digital e perfil do motorista: o que já está disponível
A chave digital no aplicativo Carteira do iPhone não é novidade: existe desde 2020 e já permite destravar e dar partida em veículos compatíveis, além de compartilhar o acesso com outras pessoas. O próximo passo, concretizado pelo CarPlay Ultra, é que o smartphone se torne o verdadeiro perfil do motorista: não apenas a abertura das portas, mas configurações que acompanham a pessoa e não apenas o veículo em si.
Foto de: Chris Rosales / Motor1
A ideia central é que muitas funções hoje “bloqueadas” no software do carro sejam transferidas para o smartphone e seus serviços: lembretes de prazos, relatórios de viagens, dados de uso centralizados e, em seguida, sincronizados com qualquer veículo compatível. Para quem gerencia frotas corporativas, isso significa menos tempo gasto reconfigurando cada veículo e mais continuidade entre um veículo e outro. É importante ressaltar, porém, que uma gestão de frotas verdadeiramente unificada no nível do sistema operacional continua sendo uma meta, e não um padrão já pronto.
Pagamentos, recarga de veículos elétricos e pedágios: o que funciona e o que ainda é uma promessa
No que diz respeito aos pagamentos, a parte que já é realidade é o Apple Pay: o celular já é uma ferramenta de pagamento sem contato que já é confiável para abastecimento, estacionamentos e pedágios onde o serviço é aceito. A ideia de um único “hub” que agrupe automaticamente combustível, recarga, pedágios e vagas de estacionamento pagas em um único fluxo, com recibos e relatórios prontos para a nota de despesas, ainda precisa, em grande parte, ser construída: hoje, ela depende de um mosaico de aplicativos e circuitos diferentes.
Para os veículos elétricos, o cenário é semelhante. Cada rede de recarga tende a ter seu próprio aplicativo e seu próprio cartão, e uma padronização no nível do sistema operacional — conecte o cabo, confirme no celular, o pagamento é processado — ainda não existe como uma experiência única. O que já está disponível, com as atualizações recentes do iOS, é a possibilidade de acompanhar o status da recarga em tempo real entre as informações no painel compatível, o que é útil principalmente durante as paradas. O restante, por enquanto, é a direção plausível, não o padrão atual.
Apple Intelligence e segurança ao volante
Aqui é preciso um esclarecimento que o entusiasmo do lançamento muitas vezes deixa de lado. A redução das distrações ao volante não surgiu com o último iPhone: o modo “Full Immersion Driving”, que filtra chamadas e notificações quando se está dirigindo, já existe há vários anos. As funções de inteligência artificial da Apple, por sua vez, estão disponíveis a desde 2024 em uma gama de modelos e não são exclusivas do telefone mais recente.
O verdadeiro avanço é o novo assistente de voz contextual anunciado para a próxima versão do iOS: se ele conseguir integrar melhor a agenda, os hábitos de deslocamento e o trânsito em tempo real, poderá sugerir quando partir, quais rotas evitar e onde parar para recarregar. Menos interações manuais com a tela significam mais atenção na estrada, especialmente na cidade; para quem percorre muitos quilômetros a trabalho, horários mais previsíveis; para um gerente de frota, a perspectiva de rotas mais eficientes e menos quilômetros em vazio.
Foto de: Shutterstock
O que esperar daqui até 2028
Olhando para os próximos anos, o cenário mais realista não é o carro “com a marca” da Apple, mas um setor cada vez mais dependente das atualizações dos grandes ecossistemas digitais. A compatibilidade com os recursos avançados do iPhone — e, em particular, com o CarPlay Ultra — se tornará um argumento de venda explícito para carros urbanos, SUVs compactos e veículos corporativos. Os compradores passarão a perguntar não apenas “tem CarPlay?”, mas “qual versão, com quais funções e em qual mercado?”.
Para montadoras, locadoras e operadoras de serviços de compartilhamento, a escolha fundamental será quanto delegar ao celular e quanto manter em seu próprio sistema. Quem confiar ao universo iOS a identidade do motorista, os pagamentos e parte da interface terá produtos mais fáceis de usar, mas ficará vinculado aos prazos e às decisões da Apple — e às retrocessões já observadas entre os fabricantes. Quem quiser permanecer autônomo terá de garantir experiências digitais à altura, com investimentos significativos.
O conselho prático, tanto para quem dirige quanto para quem trabalha com carros, continua sendo avaliar os veículos também — e cada vez mais — pelo nível de integração com o smartphone que se usa no dia a dia, verificando bem o que realmente está disponível no modelo e no próprio mercado, pois é aí que hoje se esconde a diferença de uso mais concreta entre um carro e outro.
