Esta é a nova Ferrari Testarossa, 849 Testarossa para ser mais preciso, um nome lendário que retorna ao topo da linha da marca também com uma carroceria Spider conversível. O modelo é herdeiro da Ferrari SF90 e traz algumas das soluções da antecessora, porém com refinamentos.
A nova Testarossa entrega um total de 1.050 cv graças ao emprego de eletrificação como na SF90. Sim, é mais uma Ferrari híbrida. Nossos colegas do Motor1.com Italia já viram a novidade de perto e não economizaram nos elogios.
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Fonte: Ferrari
Bastante!
Seu V8 biturbo de 830 cv é a evolução definitiva da família F154, mais leve, reforçado e equipado com um turbocompressor nunca antes visto em um carro de rua da Ferrari. Para dar suporte a ele, como na SF90 substitui, há mais três motores elétricos – dois na dianteira e um na traseira derivados diretamente da F1 – para mais 220 cv. O total geral é um recorde de 1.050 cv.
A tração elétrica nas quatro rodas e a vetorização de torque transformam a 849 Testarossa em um carro extremamente divertido e muito rápido nas curvas, mas na reta ainda é capaz de ir de 0 a 100 km/h em 2,3 segundos e ultrapassar a velocidade máxima de 330 km/h, enquanto completa uma volta no circuito italiano de Fiorano em 1’17″500 (1’18″100 para o conversível Spider). São 25 km de autonomia elétrica (movidos apenas pela tração dianteira, a propósito).
Mais uma razão, no entanto, para aproveitar a oportunidade para enfatizar como o envolvimento sonoro foi aprimorado em todas as rotações, especialmente nas médias e baixas. Perto do limitador (a 8.300 rpm), ele já era um coral. Agora mais ainda.
Foto de: Ferrari
Melhor que a SF90
Gostamos mais dela do que da SF90. Em tudo. Podemos dizer isso?. A forma segue a função, uma frase famosa com a qual todos nós já estamos familiarizados, mas há carisma aqui. Afinal de contas, o fato de ser inspirado em carros mitológicos como a 512 S, a 512 M e a FXX-K o torna ainda mais emocionante.
As linhas esticadas são nítidas e equilibradas, com a extremidade dianteira me lembrando a 12Cilindri, mas apenas cromaticamente, enquanto a traseira “twin tail” remete aos Sport Prototypes dos anos 1970 e, especialmente, à 512 S.
O spoiler ativo vai de baixa resistência à carga máxima em menos de um segundo, gerando agora, junto com o restante da aerodinâmica, 415 kg de força descendente a 250 km/h, ou seja, 25 kg a mais que o SF90. Não apenas carga, mas também resfriamento.
Para otimizar o desempenho do 849, o resfriamento do novo Testarossa funciona ainda melhor (em 15%, para ser mais preciso), e aquelas esplêndidas rodas forjadas de 20″ com seu design “dinâmico”, que extraem o ar quente para fora da roda, também fazem uma pequena contribuição. Uma loucura.
Foto de: Ferrari
Cinco não é um número
Freio por fio sem ligação mecânica, ABS Evo (ativo em todas as posições do manettino), mas a verdadeira estrela continua sendo o sistema FIVE (cinco em inglês), Ferrari Integrated Vehicle Estimator, que, mesmo sem ser visto, trabalha constantemente para garantir uma dinâmica de direção impecável.
Na verdade, ele é capaz de criar um “gêmeo digital” que replica o comportamento do carro em tempo real, calculado com base nas condições reais de direção: suas margens de erro são mínimas – velocidade, menos de 1 km/h e ângulo de esterçamento, menos de 1° – sua eficácia é máxima.
O passado no presente
Sentar-se a bordo do 849 Testarossa significa encontrar-se em uma cabine minimalista, mas ao mesmo tempo opulenta: novo painel, o volante com controles físicos (e não mais de toque), a multimídia atualizada que simplifica a interação.
Tudo transmite beleza, naturalidade e simplicidade, esta última uma sensação que não é natural quando se está sentado dentro de um supercarro de 1.050 cv. Ergonomia e emoção se unem, sem sacrificar a qualidade que se espera de uma Ferrari como essa, que, inevitavelmente, também é tecnológica: Apple CarPlay e Android Auto e MyFerrari Connect estão presentes, enquanto o carregamento sem fio para smartphones está integrado ao túnel central.
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Fonte: Ferrari
Spider: a mais cobiçada?
Quatorze segundos: isso é tudo o que é necessário para que a capota rígida retrátil transforme a Testarossa Spider 849 de um cupê para um conversível, uma operação que pode ser realizada a velocidades de até 45 km/h. A Testarossa Spider dá a volta em Fiorano em 1 minuto e 18 segundos 1, cerca de meio segundo mais lento do que a cupê, mas ainda assim atinge 330 km/h e vai de 0 a 100 km/h em 2,3 segundos, apesar de pesar cerca de 90 kg a mais do que sua irmã fechada. Simplesmente inalcançável: ela é a 849 Testarossa mais exclusiva da linha e, quase certamente, também será a mais procurada pelos colecionadores.
Em sua cor Giallo Modena, a Spider tem uma dianteira indiscutivelmente impressionante, que lembra a 12cilindri, mas se olharmos mais de perto, ela é completamente diferente. A estrela do show, no entanto, é o perfil lateral, onde você pode apreciar as duas almas da Spider, aberta ou fechada, com ares de cupê, com a cauda dupla na traseira, que continua a homenagear tanto a 512 S quanto a aerodinâmica, evoluída na carga de 25 kg em comparação com a SF90, para um total de 415 kg a 250 km/h… sempre com o vento em seus cabelos, para aqueles que podem pagar, é claro.
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Fonte: Ferrari
A referência de desempenho: acabamento Fiorano
O peso do 849 Testarossa que você pode apreciar ao ler a ficha técnica é o da Assetto Fiorano: 1.570 kg (1.660 kg para o Spider). Essa configuração não é apenas uma “configuração”, não é apenas a soma de várias simplificações e melhorias, mas ainda é o parâmetro (mesmo em tempo de volta em Fiorano) do que Ferraris como a SF90 antes e a 849 Testarossa hoje podem “fazer”.
Nossa opinião é que, como a 849 Testarossa já é mais agressiva por si só, a variante Fiorano se torna menos indispensável do que era na SF90, mas a verdade é que ela continua extraordinariamente intrigante. Você economiza 30 kg, ganha alguns quilos de carga a mais e a configuração específica a torna ainda mais incisiva na pista, onde merece ser dirigida com frequência…
Mas quando a veremos nas ruas? Disponível para encomenda agora, as primeiras entregas da nova Ferrari 849 Testarossa ocorrerão no primeiro semestre de 2026, enquanto a Spider terá que esperar até o segundo semestre do ano.
